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中國鐵建研制國產首臺鐵路大直徑土壓/TBM雙模掘進機下線
作者:    發布于:2018-04-23 10:39:44    文字:【】【】【
摘要:4月18日,由鐵建重工自主研制的國產首臺鐵路大直徑在線式土壓/TBM雙模掘進機在長沙驗收下線,該設備將用于珠三角城際軌道交通廣佛環線,具有完全自主知識產權,填補了我國國產鐵路大直徑雙模掘進機系列當中土壓/TBM雙模掘進機的空白。 該設備開挖直徑9.15米,整機長度115米,總重約1350噸,裝機功率5700千瓦,既能滿足軟土地層和******上軟下硬地層掘進,又能滿足長距離超硬巖地層掘進的多功能性需求。
4月18日,由鐵建重工自主研制的國產首臺鐵路大直徑在線式土壓/TBM雙模掘進機在長沙驗收下線,該設備將用于珠三角城際軌道交通廣佛環線,具有完全自主知識產權,填補了我國國產鐵路大直徑雙模掘進機系列當中土壓/TBM雙模掘進機的空白。
該設備開挖直徑9.15米,整機長度115米,總重約1350噸,裝機功率5700千瓦,既能滿足軟土地層和******上軟下硬地層掘進,又能滿足長距離超硬巖地層掘進的多功能性需求。
據了解,廣佛環線城際鐵路隧道具有開挖斷面大、水文地質條件復雜、穿越地層巖石抗壓強度高、埋深大和約6000米長距離掘進等難點,尤其是在中風化片麻巖長距離掘進,巖石抗壓強度達65-155兆帕,單一模式盾構機無法滿足工程復雜的施工需求。
項目負責人、鐵建重工掘進機研究設計院土壓盾構研究所所長陳慶賓介紹,通常情況下,單一模式的盾構機在******硬巖地層掘進效率低,單護盾或雙護盾TBM無法在復合地層中掘進,此前土壓和TBM兩種功能模式不能同時共存的離線式雙模掘進機在隧道內進行土壓和TBM模式轉換時,耗時長達2個月,影響項目整體工期。
為此,鐵建重工研發團隊結合以往隧道掘進設備的設計和使用經驗,首創土壓和TBM兩種功能模式可同時共存的在線式雙模掘進機,使土壓平衡盾構機模式與硬巖TBM模式相互轉換更便捷可靠,僅需72小時即可完成模式轉換,極大地提高了施工效率,降低工人的勞動強度,為隧道快速、高效、可靠施工提供強有力的裝備支撐。土壓/TBM雙模掘進機較單一模式掘進機應用地層更為廣泛,未來將更多地應用在鐵路隧道、城市地鐵等領域。
另據了解,在我國全斷面隧道掘進機產品分為盾構機和TBM(巖石隧道掘進機)兩類,其中盾構機主要土壓平衡、泥水平衡等多種類型,應用于開挖面不能自穩的軟土及復合地層,應用領域多為城市地鐵、越江隧道等;TBM主要應用于地層較穩定的硬巖地質隧道工程,應用領域大多為山嶺隧道、引水隧洞。
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